我国で初めて開通して約３０年が過ぎていた名神高速道路は、沿線に住宅化が進み渋滞は恒常化していた。その改築事業に携わったとき、渋滞問題が解決したとしても、沿線の方々は良好な環境と景観が不可欠と痛感した。高速道路斜面を森で覆うことができれば、遠い将来に亘って緑豊かな高速道路が地域の誇りとなり、沿線の方々の名神高速道路への親しみも高もあると確信した。

斜面の崩壊を防ぐために多く用いられているコンクリートに代わり、軽量な透水性土留柵とアンカーの引張力で構成される階段状の土砂擁壁工法である。アンカーとパイプフレームで構成される透水性受圧板はワイヤーで接続され、地震や大きな力に対して追従性を有し、破壊しにくい構造となっている。透水性受圧板と有孔管の働きで、斜面内部の水位は常に一定で、豪雨時の水圧上昇による斜面崩壊を受けない。土留柵の表面には間伐材を取付け、造成される水平面には植樹をすることで、斜面の景観が向上すると共に、樹木の成長により森が再生し、時間と共に斜面が強化されていく工法である。

近年多発する局地的豪雨や大きな地震において、当工法の透水性や軽量性、そして地震力に追従する力により、約80件にも達した施工事例の全てが、被害を受けずに斜面を守り、そして景観豊かな森へと戻りつつある。本技術を構成する透水性受圧板は、従来使用されてきたコンクリートを必要とせず、自然豊かな景観を造り出した。また、コンクリートを使用する吹付法枠工に比べ壁面を約75％軽量化させたことで、崩落に対する安全性の向上と施工性をも向上させた。間伐材と現地発生土による埋戻し土砂の活用は、余剰資源の再利用を促進させ、環境負担を減らすことが出来るようになった。

法面の下側から施工する場合、５分勾配では重機稼働範囲が施工可能範囲となり、法高15ｍ程度までが対応範囲となる。人力で施工する場合、コストは多少割高となるが、法高に制限なく施工が可能。１割以下の緩い勾配で、小型重機の施工幅が各段にできる場合は、法高に制限なく施工できる。法面の上部から逆巻き工法で施工する場合は、法高に制限なく施工が可能となり、現在最大で30ｍの高さまで施工実績がある。地山土質は、土留壁をアンカーで固定することから、鉄筋挿入工で定着が可能の土質であれば対応できるが、超軟弱土や硬質岩などでは、アンカーの定着不足に注意を要する。

５．技術の適用実績

６．地域への貢献

仙台市の市道拡張工事で採用された本技術の施工事例。東北地方に位置するこの地では、完成後に幾つもの大きな地震に見舞われたが、斜面は破壊や損傷を受けなかった。

• 2008年6月14日　岩手・宮城内陸地震　M7.2　震度5弱
• 2008年7月24日　岩手県沿岸北部地震　M6.8　震度5強
• 2011年3月11日　東北地方太平洋沖地震　M9.0　震度6弱