• ビジョン・ゼロの計画は、データ収集・分析が核となっている
• 傷害事故多発ネットワーク（High Injury Network, 以下HIN ）は、1マイルあたりの死亡および重傷事故発生率が最も高い道路を特定⇒全道路の１２％で８０%の死亡・重傷事故が発生
• 他市と比較し交通事故死亡者数が多いことも示している

歩行者死亡・重傷事故とHIN

交通事故死亡者はNYCの3倍（10万人あたり7.4人）

事故死亡者の中で歩行者の割合が多い（過去4年間と2022年の比較）

出典：フィラデルフィア市交通インフラシステムオフィス（OTIS)「Vision Zero Action Plan 2030」 https://storymaps.arcgis.com/stories/3cc652cb864c4b41a1177eb8c0e9a8ce
調査協力：Go2Marketing LLC

• 朝霞市では、市内全域を対象に死傷事故データにより対策地区を選定
• 死傷事故を県平均3倍以上、県平均以上で可視化

出典：埼玉県朝霞市公式ホームページ　https://www.city.asaka.lg.jp/uploaded/attachment/76265.pdf

• 船橋市では、市内全域を対象に複数の指標に基づいた交通安全対策優先度を評価し可視化
• 指標は、死傷事故、急減速挙動に加え、人口や対策要望等も含まれており、点数化

出典：船橋市 第6回船橋市交通ビッグデータ見える化協議会資料https://www.city.funabashi.lg.jp/kurashi/koutsu/007/p107456_d/fil/kyougikaisiryou.pdf

・安全な通学路（Safe Route to School, 以下SRTS）事業※において、市ではインフラ整備の効果的な資金投入のため、事故データ等を含む指標で対策する学校地区の優先順位付けを実施
　　→市の限られた資金を最も必要な場所に投入

※全米で展開している、子どもたちが安全かつ健康的に徒歩や自転車で通学できる環境整備・教育等を行う包括的な取組み

・市内全249校（生徒数100人以上）を対象に、優先順位付けを実施
・4つの基準に付与されるポイントの合計得点によりランキング化

注1）学校から1,000ft（約305m）内の交差点での交通事故リスク
注2）生徒のうち、無料または割引昼食の対象となる生徒の割合
注3）地域の人口統計指数（低所得世帯の割合とヒスパニックまたは非白人少数民族の割合に基づく）

・市の「SRTS戦略計画」資料でランキングを公開
・分かりやすく可視化も実施

小学校ランキングの可視化（濃いオレンジ色へいくほどランキングが高い）

出典：City of Milwaukee: Safe Routes to School Strategic Plan, 2021.6
　　　City of Milwaukee: Milwaukee Pedestrian Plan, 2019.6

• 対策対象エリアとして、区の中を人口3万人程度で分割
• 大半のエリアは面積1〜2㎢で、小学校が存在

• 小学校区を範囲としたエリア設定はコミュニティの単位とも整合性が高く、合意形成がしやすいことが示唆される

• 住民の意欲が高いところから着手してモデルケースとする

出典：原わかな他：日本における人優先の生活道路・賑わい道路の推進へ向けた課題−仏 EVQ 等海外事例から−, 第 70 回土木計画学研究発表会・講演集

• ビジョン・ゼロ・ビューは市全体の交通安全戦略である「ビジョン・ゼロ」の一環として、データ駆動型のアプローチを可視化し、推進するためのツール
• ニューヨーク市全体の交通事故による負傷者・死亡者に関する情報、市による道路整備等の安全対策の実施状況を可視化しており、誰もがアクセス可能

・複数の対策（スピードハンプ、ターン・カーミング・プログラム等）を重ねて表示可能
・導入年毎、累計、ビジョン・ゼロの取組み以降等表示する時期を選択可能
・選択条件（対策種類・時期）と図が連動して表示される

出典：ニューヨーク市, Vision Zero Building a Safer City, https://www.nyc.gov/content/visionzero/pages/open-data
　　　ニューヨーク市, Vision Zero View, https://vzv.nyc/

• 「現状診断（diagnostic）」は主に市及び外郭団体のオープンデータを活用（職員のみ詳細データが見られるものあり）
• 多角的な項目でまち、エリアの実態を包括的に診断

出典： Quartier Jardin de Reuilly -Diagnostic dans le cadre de la démarche « Embellir votre quartier»- （ルイイ公園地区 EVQの現状診断, https://cdn.paris.fr/paris/2021/04/09/91ecaaa5ffe70f6cf0f0aa7d4da2c1fb.pdf）より作成

• まちを歩きながら、まちの問題をチェックし、対応への提案をリストアップ
• 最後に円陣でブリーフィングを実施⇒意見を受け止める
• ツアー用の記入用紙は定型フォームを活用し効率化（ウェブからダウンロード可）

ガール・ド・リヨン地区の探索散策ツアーの様子

出典：Présentation de la réunion publique de restitution - Aligre Gare de Lyon（ガール・ド・リヨン地区公開会議資料, https://cdn.paris.fr/paris/2023/06/07/presentation-de-la-reunion-publique-de-restitution-aligre-gare-de-lyon-ClrN.pdf）,

パリ市提供資料, パリ市及びC.A.U.E75へのヒアリング調査,
ヴァンソン藤井由実：フランスのウォーカブルシティ 歩きたくなる都市のデザイン（学芸出版社, 2023.5）

• 朝市や学校前等で地図を広げて、地域の問題、要望等を自由に発言してもらい、地図上に可視化
• 市民集会等に参加しない「普通の人」の意見の聴取を実施

出典：Présentation de la réunion publique de restitution - Aligre Gare de Lyon（ガール・ド・リヨン地区公開会議資料, https://cdn.paris.fr/paris/2023/06/07/presentation-de-la-reunion-publique-de-restitution-aligre-gare-de-lyon-ClrN.pdf）,

パリ市提供資料, パリ市及びC.A.U.E75へのヒアリング調査

• EVQ事業での意見聴取を小学生も対象に実施している区もある
• 学校の授業の中で実施しており、まち・道路を見る視点・ポイントなどを学ぶ場にもなっている

出典：C.A.U.E75へのヒアリング調査, C.A.U.E提供資料

• EVQ事業での意見聴取を小学生も対象に実施している区もある子どもたちに、まちのことを考えるきっかけをつくる、まちを見る目を養う活動
• 子どもには選挙権はないものの、まちの将来を見据え教育を兼ねた市民参加活動を実施

探究的な見方・考え方を働かせ，横断的・総合的な学習を行うことを通して，よりよく課題を解決し，自己の生き方を考えていくための資質・能力を次のとおり育成することを目指す。

1. 探究的な学習の過程において，課題の解決に必要な知識及び技能を身に付け，課題に関わる概念を形成し，探究的な学習のよさを理解するようにする。
2. 実社会や実生活の中から問いを見いだし，自分で課題を立て，情報を集め，整理・分析して，まとめ・表現することができるようにする。
3. 探究的な学習に主体的・協働的に取り組むとともに，互いのよさを生かしながら，積極的に社会に参画しようとする態度を養う。

引用：文部科学省 小学校学習指導要領（平成29年告示）解説 総合的な学習の時間編, p.8

• 交通事故の削減を目的に、AI技術を活用した事故危険度予測モデルを構築
• 事故多発箇所のみならず、潜在的に事故危険性の高い箇所の抽出も可能なため、危険性の高い箇所から効果的な対策が実施可能

事故危険度予測モデル（イメージ）

• 「ビジョン・ゼロ」の推進のためデータ駆動型で交通事故を詳細に分析
• 車両の左折による歩行者・自転車利用者の死亡者数が右折の2倍以上、死傷者数は3倍以上であることから、車両左折時の事故削減を最優先課題として対策を推進

〈車両の走行状況〉

• 左折車両による歩行者および自転車利用者の死亡・重傷事故（KSI：Killed or severely injured）の発生率は、右折車両による同種の事故（6%）の3倍以上（19%）

交差点における車両行動別歩行者・自転車のKSI

〈地理的分析〉

• 左折時の歩行者および自転車利用者の負傷事故は、左折以外も含めた歩行者のKSIと同様の場所に集中しているとともに、市の約39,000カ所の交差点のうち、わずか18％の交差点で発生

左折車両による歩行者・自転車の負傷者密度

〈交差点の特徴〉

• 左折による歩行者および自転車利用者の負傷が発生した場所の大部分は、信号交差点（80％）

左折時の歩行者・自転車の負傷事故の交差点タイプ

出典： New York City: Don’t Cut Corners, https://www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/left-turn-pedestrian-and-bicycle-crash-study.pdf

• 左折車両の歩行者・自転車利用者との衝突事故への対策として導入
• 交差点内にゴム製縁石、スローターンウェッジ／ボックス標示、ラバーポール、ゴム製スピードバンプ等の物理的デバイスを組合わせて設置することにより、車両の右左折時の速度を抑制
• 他市と比較し交通事故死亡者数が多いことも示している

出典：New York City DOT: Turn Calming Program, https://www.nyc.gov/html/dot/html/pedestrians/turn-calming.shtml

• 歩行者、自転車、車両間の衝突事故への対策として、プロテクテッド・インターセクションを導入
• 右左折車両の速度抑制、自動車運転者の視界確保、全ての道路利用者に独立した空間確保等により、道路利用者間の衝突を軽減

• 歩行者、自転車、運転者間の衝突ポイントの減少
• 予測可能な動きの促進
• 自転車や歩行者が自動車運転者の視界範囲内に位置
• 交差点内の歩行者と自転車の通行空間が明確
• 大型車両は、適切な旋回半径を維持しながら、右折時速度低減

プロテクテッド・インターセクションの導入事例　（サンタモニカ市）

出典：NACTO Designing Cities 2024

• 都市内等の主要幹線道路、準幹線道路、および地方主要道路に適用可能
• 自転車や車両が多く通行する信号付き交差点で最も効果を発揮

自動車運転者の譲り率が向上

• 対自転車：98%
• 対歩行者：100%

出典： Arlington County: VISION ZERO,
https://www.arlingtonva.us/Government/Programs/Transportation/Vision-Zero/Action/Tools-and-Guidelines/Tools/Protected-Intersections
Alta Planning +*Design: Evolution of the Protected Intersection, 2015
https://altago.com/wp-content/uploads/Evolution-of-the-Protected-Intersection_ALTA-2015.pdf

• 学校前の交通静穏化のための道路整備と交通規制を組合わせて対策
• 保育園と小学校の半数に相当する300の道路の交通静穏化（100の道路の景観整備と植栽を含む, 2025年9月時点）

出典：パリ市ウェブサイト 学校前道路制度の対象校　https://capgeo.sig.paris.fr/Apps/RuesAuxEcoles/
※現在はアクセス不能　2025年11月25日最終閲覧

出典：パリ市ウェブサイト　https://www.paris.fr/pages/57-nouvelles-rues-aux-ecoles-dans-paris-8197

出典：パリ市ウェブサイト 学校前道路の整備前後 https://www.paris.fr/pages/57-nouvelles-rues-aux-ecoles-dans-paris-8197#arrondissement-8-vlx72

• 地域全体の交通流計画を以下の手順で実施

下図の計画から道路階層は以下に分類していることが読み取れる

• 幹線道路
• 地域の主要ルート
• エリア内主要ルート
• その他

出典：パリ市提供資料「DémarcheEmbellir votre quartier2020-2026」に一部加筆

• バートクロイツナッハ市では、地区内道路における通過交通対策として、車両通行規制や狭さくの整備が行われたが、十分な交通量の削減効果がみられなかったため、ライジングボラードを設置
• 路線バスや許可車両については、通行できるようリモコンや通信システムで運用

・沿道に小学校や幼稚園が立地する地区内道路の出入り口に設置

バートクロイツナッハ市に設置されたライジングボラード

運用について

・ライジングボラードの下降操作には、各国、各地域で様々な方法で運用

・バートクリツナッハ市の運用方法

　●路線バス：リモコンから操作
　●その他の一般許可車両：登録した許可者の携帯電話からライジングボラードシステムに電話

日本での導入事例

中心市街地の商店街の導入事例（新潟県新潟市新潟市ふるまちモール６）

小学校前道路の導入事例　　（新潟県新潟市 日和山小学校前）

出典：公益財団法人 国際交通安全学会: ソフトライジングボラード 導入ガイドライン2015, 2015.3,
https://www.iatss.or.jp/entry_img/h2643Guideline.pdf

国交省環境安全課道路交通安全対策室, ライジングボラード事例集2018, https://www.mlit.go.jp/road/road/traffic/sesaku/pdf/bollard.pdf

• 信号機のない交差点において、全ての方向から進入する車両が一時停止を義務付けられる交通ルール
• 全ての車両は交差点で一時停止し、歩行者には常に優先権がある
• 交通量の少ない交差点や、歩行者や車両の追突事故が多い場所などで、信号機を設置する費用や維持管理の手間をかけずに安全性を高めるために導入されることが多い

「All Way Stop」の主なルールとポイント

1. 全ての車両が一時停止
2. 先着順に進行
3. 交通量の少ない交差点や、歩行者や車両の追突
4. 歩行者優先
   歩行者は常に優先。たとえ横断歩道が明確に示されていなくても、歩行者がいれば停止して道を譲らならない
5. 信号機故障時も適用

同時到着時の優先順位

常に右側に譲る	直進車が右左折者よりも 優先される	右折する場合は左折よりも 優先される

＜出典＞California DMV Driver's Handbook
https://topdriver.com/education-blog/4-rules-4-way-stops/　に加筆

• 交差点付近における車両の駐停車を制限する安全改善策
• 歩行者は周囲を見やすくなると同時に、車両運転者からの歩行者に対する安全確認が強化
• 歩行者衝突事故は15-30%低減
• 交差点から20ft（6m)以内の駐車を禁止（ニューヨーク州法）

※ホーボーケン市は7年連続死亡事故ゼロの実績があり、ビジョンゼロ成功都市と言われている

「交差点デーライティング」設置方法

◆縁石の延長（植栽の設置を含む）
◆ホワイト・フレックス・ポストの設置
◆共有サイクルやスクーターなどのラックの設置
◆岩石のブロックや巨大なコンクリートのボール

出典：ホーボーケン市ビジョンゼロ資料
調査協力：Go2Marketing LLC

・通行量が多い交差点には自転車専用信号を整備し左折車と動線を分けている
・歩行者と自動車の青信号間隔を変えて、安全性向上

・自転車道は通行区分が明確
・交差点デーライティングにより歩行者接触の可能性を低減

・スクールゾーンの速度違反は罰金が高い（FINES HIGHER）
・カメラも稼働中（PHOTO ENFORCED）

出典：ニューヨーク市、トランスポーテーション・オルターネイティブ「Five Lessons for the 10-Year Anniversary of Vision Zero in New York City」　https://projects.transalt.org/lessons-from-vision-zero-new-york-city
調査協力：Go2Marketing LLC

検討項目の整理

• 参加主体の範囲
• 実施内容の協議・調整方法
• 効果検証の方法、社会実験の目的
• 社会実験の手法

社会実験の実施

社会実験後の検証作業

• アンケート調査
• 実施内容の協議・調整方法
• 歩行者空間の創出の効果や課題
• 検証結果のフィードバック

社会実験を実施する際の主な留意点

• 広報や看板などによる市民へのPR (事前と実施時の周知)
• 関係機関との調整と連携(道路管理者•警察との調整連携、自治会•商店街との協力)
• 実験結果のフィードバック(計画の検証や見直しにつなげる)　等

（参考）社会実験に係わる交通規制の対応は、次の3つが考えられる。

出典：パリ市ウェブサイト JARDIN DE REUILLY :UN QUARTIER TRANSFORMÉ,APAISÉ ET VÉGÉTALISÉに加筆 , https://cdn.paris.fr/paris/2023/11/21/livret-jardin-de-reuilly-un-quartier-transforme-apaise-et-vegetalise_compressed-FbLC.pdf