シールド工事において施工上重要な位置を占めるのがシールド機の発進・到達であるが、近年のシールドトンネルの大深度化に伴い、高水圧下での発進・到達が多く、その施工を取り巻く環境は年々厳しくなっている。従来のシールド機の発進・到達方法は、シールド機通過部分の地山を地盤改良したのち、土留め壁を撤去し、その後シールド機を発進・到達させる方法が一般的であった。しかし、大深度・高水圧下では地盤改良の施工精度および品質確保に限界があり、立坑内に地下水が流入することも懸念され、安全・確実なシールド機の発進・到達方法の開発が望まれている。ＳＥＷ工法はこのような課題を解決することを目的に開発したものである。

　立坑を構築する土留め壁のシールド機通過部分にＦＦＵ（Fiber reinfoRCed Foamed Urethane）部材を組み込み、この部材をシールド機によって直接切削し、発進または到達するシールド直接発進到達工法である。

　ＦＦＵ部材は、硬質発泡ウレタン樹脂をガラス長繊維で強化した厚さ25〜30mmの板状のＦＦＵ材料をエポキシ系接着剤で圧着接合して形成したものであり、主に鉄道の枕木として使用されている。本部材は、立坑掘削時の土圧・水圧に抵抗できるとともに、シールド機のカッタービットによってビットが摩耗することなく切削できるものである。

　SEW工法は従来の地盤改良方法に比べて次の効果を有する。

1. 人力または機械による土留め壁の取り壊しを行わないので、大深度・高水圧下でも安全・確実にシールド機の発進到達が可能となる。
2. コスト面では約10〜20％の低減を図ることができる。
3. 良質地盤（砂質土でＮ値約15以上、粘性土でＮ値約5以上）では地盤改良が不要なため工期短縮につながる。
4. FFU部材は切削性が良いのでシールド機のカッタービットの摩耗がない。
5. ＦＦＵ部材切削時の振動・騒音が発生しないので環境に優しい。

土留め壁の種類：柱列式連続壁、鉄筋コンクリート地中連続壁、ケーソン
掘進機　　　　：シールド機、推進機
掘進機の断面　：円形、矩形、楕円形など任意断面
シールド直径　：８〜10ｍ以下（地盤条件によって多少変化する）

京都市高速鉄道東西線　二条城前駅出入口(2)建設工事　平成9年7月〜平成11年1月　他37件